Polestar 4 SUV: el rival de Tesla que sorprende por tecnología y precio
Polestar presenta el nuevo Polestar 4 SUV, un rival del Tesla Model Y con un diseño trasero más práctico
Polestar ha presentado el nuevo Polestar 4 SUV, un modelo que se posiciona como rival del Tesla Model Y y que incorpora una parte trasera de diseño más cuadrado para mejorar la practicidad, además de un chasis reajustado.
El Polestar 4 SUV se diferencia de su hermano de líneas más deportivas, que ahora se denomina 4 Coupé, por algo más que su diseño trasero. Los ingenieros han ajustado la configuración del chasis y mejorado la tecnología del interior, mientras que su precio se ha fijado por debajo del 4 Coupé, pese a ofrecer más espacio.
El 4 SUV tiene un precio de partida de 54.750 libras esterlinas, que asciende a 60.750 libras en la versión Dual Motor. También está disponible con el paquete Performance Pack, por 68.250 libras. El modelo compite directamente con el BMW iX3, el Mercedes-Benz GLC Electric, el Volvo EX60 y el Alpine A390.
La mitad delantera del vehículo permanece sin cambios respecto al 4 Coupé, salvo por la incorporación de nuevos módulos de radar bajo un paragolpes delantero rediseñado. En la parte trasera, el diseño completamente cerrado se ha sustituido por una luneta de cristal convencional que incorpora un limpiaparabrisas oculto.
El 4 SUV incluye de serie un retrovisor interior convencional, aunque los compradores pueden optar por una alternativa digital. La carrocería se sitúa 22 milímetros más alta que la del 4 Coupé debido a las barras del techo y monta llantas de aleación específicas de 20, 21 o 22 pulgadas. Desde algunos ángulos, su silueta recuerda más a la de un familiar elevado que a la de un SUV tradicional.
Mejoras en el interior y la tecnología
El sistema de infoentretenimiento incorpora ahora la última inteligencia artificial Gemini de Google para el control por voz. Entre los equipamientos opcionales figuran la tapicería de cuero Bridge of Weir, un sistema de proyección de información en el parabrisas de 14,7 pulgadas y un equipo de sonido Harman Kardon. Las versiones con Performance Pack incluyen cinturones de seguridad dorados, un elemento característico de Polestar. El habitáculo destaca por su solidez y por su capacidad para aislar a los ocupantes del ruido exterior.
La mayor altura del techo en la zona trasera del 4 SUV proporciona más espacio para la cabeza y complementa el generoso espacio para las rodillas que ya ofrecía el 4 Coupé. El maletero aumenta su capacidad hasta los 530 litros, 30 litros más que en el modelo coupé. Esta mejora le permite superar al BMW iX3 en este apartado, aunque sigue por detrás del Mercedes GLC Electric.
Todas las versiones del 4 SUV utilizan una batería de 100 kWh. La variante de acceso, denominada Rear Motor, desarrolla 268 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. La versión Dual Motor añade un motor eléctrico en el eje delantero, alcanza una potencia conjunta de 536 CV y reduce el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h a 3,9 segundos.
Las prestaciones de la versión Dual Motor están a la altura de las del BMW iX3 M60 xDrive. Sin embargo, la autonomía del 4 SUV es inferior a la de sus rivales alemanes: la versión Rear Motor alcanza 391 millas, equivalentes a unos 629 kilómetros; la Dual Motor llega a 373 millas, aproximadamente 600 kilómetros, y las versiones con Performance Pack se quedan en 323 millas, unos 520 kilómetros.
La menor autonomía se atribuye, en parte, a las llantas de 22 pulgadas y a los neumáticos Pirelli P Zero, menos orientados a maximizar la eficiencia energética. El Performance Pack, exclusivo de la versión Dual Motor, incorpora nuevos muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras que mejoran su comportamiento deportivo, pese a añadir 30 kilos de peso en la parte trasera.
El 4 SUV transmite sensaciones más deportivas que el 4 Coupé. Ofrece una notable capacidad de tracción gracias a su sistema de tracción total y permite ajustar la rotación del vehículo en mitad de las curvas mediante el reparto del par entre las ruedas del eje trasero. Esta agilidad no compromete el confort, ya que la suspensión en modo Nimble mantiene una respuesta suficientemente suave para absorber las irregularidades del asfalto.
Experiencia de conducción y eficiencia
La versión Rear Motor utiliza una suspensión pasiva con un tarado más blando. Aunque ofrece un control vertical de la carrocería algo menor a velocidades elevadas, mantiene la compostura en las curvas. El vehículo también permite cierto margen de deslizamiento del eje trasero antes de que intervenga el control de estabilidad.
La potente frenada regenerativa contribuye a mejorar la eficiencia. Durante las pruebas en carreteras con desniveles, la unidad equipada con el motor trasero consiguió superar los 4,0 kilómetros por kWh. Pese a las limitaciones de autonomía frente a algunos competidores, el 4 SUV demuestra una buena eficiencia en determinadas condiciones de conducción.
La potencia máxima de carga está limitada a 200 kW, la mitad de la capacidad máxima del BMW iX3. Aun así, el Polestar 4 SUV destaca por su refinamiento, el confort de marcha y su comportamiento dinámico, además de las contundentes prestaciones de la versión Dual Motor.
El espacio adicional en la parte trasera puede convertirse en uno de los principales argumentos comerciales del nuevo modelo, reforzando su atractivo como vehículo familiar sin renunciar al diseño y al carácter deportivo que caracterizan a la marca.
