Canarias evita pagar hasta 2035 el coste del carbono en vuelos y barcos: la UE prorroga la excepción
Gabriel Mato logra que Bruselas reconozca la insularidad y amplíe la exención del ETS para conexiones aéreas y marítimas
La medida, incluida en la revisión del Sistema Europeo de Comercio de Emisiones (ETS), evita que la descarbonización encarezca aún más la insularidad.
Mato defendió la postura en la Comisión de Industria, Investigación y Energía del Parlamento Europeo, donde advirtió que aplicar el ETS a estos transportes esenciales aumentaría los costes logísticos y el precio de los billetes, afectando a ciudadanos y empresas. «No se puede descarbonizar encareciendo todavía más la insularidad», subrayó el eurodiputado del PP.
Qué implica la exención del ETS para Canarias
El Sistema Europeo de Comercio de Emisiones (ETS) obliga a las empresas a pagar por cada tonelada de CO₂ emitida, un mecanismo que desde 2012 se aplica a la aviación y desde 2024 al transporte marítimo. Sin la exención, las aerolíneas y navieras tendrían que asumir un coste adicional que, en el caso de Canarias, se trasladaría inevitablemente a los precios.
«Canarias, el transporte aéreo y marítimo no son una alternativa. Son una necesidad», insistió Mato. A diferencia de las regiones continentales, las islas carecen de redes ferroviarias o carreteras que puedan compensar un encarecimiento de estos servicios. «Si una conexión deja de ser viable económicamente, no hay otra ruta esperando para sustituirla», añadió.
Por qué Canarias necesita un trato diferenciado en la descarbonización
Mato recordó que esta no es la primera vez que defiende las singularidades de las RUP en Bruselas. Ahora, con la revisión de estas normas, ha vuelto a vigilar que esos avances no se pierdan.
«La conectividad de una región ultraperiférica no puede considerarse un mercado que se ajuste automáticamente», argumentó. Un aumento de costes en el transporte no solo encarecería los billetes de avión y barco, sino también los productos básicos, ya que las islas dependen de estas rutas para el suministro de mercancías. «Dificultaría la producción local, la inversión y la competitividad de los puertos canarios», advirtió.
El eurodiputado pidió que la revisión del ETS mantenga un tratamiento específico para las RUP y ofrezca previsibilidad más allá de 2035, en línea con el artículo 349 del Tratado de la UE, que reconoce las desventajas estructurales de estos territorios. «La transición climática debe ser ambiciosa, pero también justa y territorialmente coherente», concluyó.
«La ciudadanía depende de estas conexiones para desplazarse y las empresas, para recibir suministros y acceder a los mercados. No disponemos de una conexión por carretera o ferrocarril que pueda compensar un aumento de los costes del transporte.»
Gabriel Mato·eurodiputado del PP
El Parlamento Europeo debatirá la propuesta de revisión del ETS en su próxima sesión plenaria, prevista para el 20 de noviembre. La Comisión de Transportes y Turismo emitirá su informe el 15 de octubre, mientras que el plazo para enmiendas finaliza el 5 de ese mismo mes. Canarias, junto a otras regiones ultraperiféricas, presentará sus alegaciones antes de esa fecha.
