Un hombre de 34 años herido al chocar contra un muro en la TF-28 de Güímar

El martes 13, pasadas las nueve de la noche, un hombre de 34 años terminó con su coche empotrado contra un muro en la TF-28, cerca de Güímar. El golpe activó al instante la maquinaria del 1-1-2: luces azules, sirenas y una carrera contra el reloj para sacarlo de allí.

El Cecoes 1-1-2 saltó a la acción en cuanto recibió la llamada. En menos de diez minutos, una UVI móvil del Servicio de Urgencias Canario ya estaba en el arcén, evaluando al conductor entre cristales rotos y el olor a gasolina quemada. Tenía golpes en brazos y piernas, nada que no se pudiera tratar, pero suficiente para llevarlo al hospital. Lo subieron a la ambulancia y pusieron rumbo al Nuestra Señora de Candelaria con las sirenas a todo volumen.

El Cecoes no es cualquier centralita. Desde 1998, este sistema —con dos salas operativas, una en Las Palmas y otra en Santa Cruz— coordina emergencias en las islas como si fuera un reloj suizo. Sanitarios, bomberos, policía: todos conectados en tiempo real. En Güímar, esa sincronización marcó la diferencia. Mientras los médicos atendían al herido, la Guardia Civil acordonaba la zona con conos fluorescentes y desviaba el tráfico hacia carriles alternativos. La TF-28, normalmente transitada por vecinos y turistas, quedó convertida en un escenario de urgencia durante casi una hora.

Intervención inmediata de los servicios de emergencia

Los agentes, además de tomar notas para el atestado, aprovecharon para recordar a los conductores que pasaban por allí que esa misma tarde habían hecho controles de alcoholemia en el kilómetro 12. No es casualidad: la Guardia Civil sabe que esta carretera, con sus curvas cerradas y sus rectas engañosas, se cobra más de un susto al año. Por eso, cuando hay accidentes como este, siempre revisan si hubo exceso de velocidad o algún fallo mecánico.

La TF-28 no es la autopista del sur, pero conecta pueblos como Güímar, Arafo y Candelaria como si fueran cuentas de un collar. A las siete de la mañana, cuando los trabajadores salen hacia Santa Cruz, o los viernes por la tarde, cuando las familias huyen de la ciudad, se convierte en un río de coches. Y aunque no es una vía rápida, en 2023 dejó 12 accidentes con heridos, tres de ellos graves. La DGT lo sabe y por eso ha colocado señales de «curva peligrosa» cada doscientos metros en los tramos más conflictivos.

El Cabildo y la DGT llevan años insistiendo: aquí no valen los 90 km/h. Hay que bajar a 60, incluso a 40 si llueve. Han pintado líneas reflectantes en el asfalto, instalado balizas luminosas y hasta organizado charlas en los institutos de la zona. Pero al final, todo depende del que va al volante. «Si te pasas de velocidad en una curva como las de Arafo, el coche no perdona», advierte un agente de tráfico que patrulla la zona desde hace una década. Y tiene razón: el asfalto no miente cuando muestra las marcas de frenadas bruscas cerca de los quitamiedos.

Contexto y medidas de seguridad en la TF-28

El Cecoes 1-1-2, por su parte, es el cerebro de toda esta operación. Su sala de Santa Cruz no cierra nunca, y en menos de un minuto puede movilizar una ambulancia, un helicóptero o un equipo de rescate. En Canarias, donde las distancias son cortas pero las carreteras sinuosas, esa rapidez salva vidas. De hecho, el sistema canario presume de tiempos de respuesta inferiores a la media nacional, algo que en una isla como Tenerife, con sus barrancos y sus carreteras de montaña, es casi un milagro.

El Hospital Universitario Nuestra Señora de Candelaria, donde ingresaron al conductor, es el gigante sanitario de la isla. Inaugurado en 1966, hoy tiene más de 800 camas y atiende a medio millón de personas al año. En urgencias, los médicos ven de todo: desde esguinces hasta politraumatismos por accidentes de tráfico. «Aquí no nos asustamos con nada», dice una enfermera mientras prepara una vía intravenosa. El herido del accidente en Güímar pasó directamente a traumatología, donde le harían radiografías y valorarían si necesitaba cirugía. Con suerte, en unos días estaría en casa.

Accidentes como este en la TF-28 son un recordatorio doloroso: en carreteras secundarias, un segundo de distracción puede ser fatal. La DGT no se cansa de repetirlo: hay que ajustar la velocidad, mantener la distancia y olvidarse del móvil. Y si la visibilidad es mala por niebla o lluvia, mejor reducir aún más. «En estas vías, el límite no es una sugerencia, es una orden», recuerda un cartel cerca del kilómetro 5.

Recomendaciones para conductores en vías secundarias

Si algún día te encuentras con un accidente, lo primero es señalizar la zona. Triángulos a cincuenta metros, chaleco reflectante y llamar al 1-1-2 sin perder la calma. «Díganos exactamente dónde están y qué ven: coches volcados, heridos, fuego. Cada detalle cuenta», explica una operadora del Cecoes. Para localizar el lugar con precisión, recomiendan usar What3words, una app que convierte cualquier punto del planeta en tres palabras. En medio del campo, donde no hay direcciones ni puntos de referencia, esto puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.

Mientras la Guardia Civil investiga las causas del accidente —¿velocidad, fallo mecánico, despiste?—, los conductores que circulen por la TF-28 estos días deberían extremar la precaución. La DGT actualiza en tiempo real las incidencias en su web y en la app DGT 3.0, donde se puede ver si hay retenciones, obras o accidentes. Y si alguien detecta un bache peligroso o una señal caída, puede avisar al Cabildo de Tenerife a través del correo movilidad@tenerife.es o del teléfono 922 239 500. «Nosotros no estamos en la carretera las 24 horas, pero los conductores sí», dice un técnico de movilidad. «Sus avisos nos ayudan a actuar antes de que ocurra otra desgracia».

En la TF-28, los puntos negros están más que identificados. Cerca de Güímar, donde ocurrió el accidente, hay una curva que se traga cada año a más de un coche. Han puesto señales, han mejorado el firme, pero al final, todo depende de quien va al volante. «Si llueve, si hay niebla, si llevas prisa. reduce», insiste un cartel en el arcén. Porque en estas carreteras, el margen de error es mínimo. Y el precio de un despiste, demasiado alto.