Electrificar los muelles de Las Palmas cuesta 109 millones y solo hay 18
La aportación estatal supone el 16,5% del presupuesto y el objetivo es tener muy avanzada la electrificación en 2030
Beatriz Calzada, presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, pidió este jueves al Gobierno de España y a la Unión Europea más dinero para electrificar los muelles que gestiona el organismo.
Ese monto representa apenas el 16,5% del presupuesto total. Calzada argumentó que quienes promueven la descarbonización deben financiar también su puesta en marcha. Agradeció a la Alianza Net-Zero MAR-Zero MAR la elección de Las Palmas de Gran Canaria para dos sesiones y destacó que el foro sirve para que los agentes conozcan los retos de cada puerto antes de decidir las inversiones.
Baleària y Fred usarán luz en muelles de Gran Canaria Lanzarote y Fuerteventura
El plan abarca los cinco puertos del organismo. La próxima fase atañe a los enlaces entre islas, operados por Baleària y Fred. Los trabajos llegarán a Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura. Se busca que los barcos de las rutas interinsulares reciban luz desde el muelle al atracar, siempre que tengan equipos compatibles.
En el Puerto de Las Palmas ya están listos el Muelle Pesquero y el Muelle Grande, según indicó la presidenta. La electrificación del Muelle Grande, finalizada en junio de 2025, dotó a ese atraque de ocho tomas de 150 kW. Gracias a ellas, los barcos compatibles cubren su consumo eléctrico a bordo al amarrar y apagan los motores auxiliares, lo que baja el ruido y las emisiones en puerto.
Esta tecnología, llamada Onshore Power Supply (OPS), funciona durante el atraque. Para usarla, el puerto y el barco deben ser compatibles. Puertos del Estado contempla los sistemas OPS para cortar emisiones de los barcos en puerto.
Calzada fija 2030 para electrificar puertos con Red Eléctrica y navieras
Calzada fijó en 2030 la fecha para tener muy avanzada la electrificación, según explicó a los medios en el congreso. Explicó que los puertos canarios deben sincronizar su inversión con la de las navieras en los barcos. Si las compañías ponen equipos para enchufarse en el atraque, los muelles deben estar listos para dar esa luz y así no perder escalas.
La potencia eléctrica disponible es otro factor que marca el calendario, según Calzada. Por eso se empezó por el Muelle Grande y el Pesquero: su demanda de luz era menor y cabía en la potencia autorizada. Para extender el servicio, el organismo colabora con Red Eléctrica en planificar y reforzar las líneas. Se trata de dar luz a los barcos sin que el consumo del puerto afecte al resto de la isla.
Después de los ferris, se avanzará en los atraques de portacontenedores y, a la vez, en los de cruceros. Los cruceros son el caso más difícil por la gran cantidad de luz que necesitan, según Calzada. Por eso se extiende por tipos de tráfico y la energía disponible, junto con el dinero, marca el ritmo del plan.
