Canarias lidera la batalla para blindar los fondos europeos de sus puertos

Las autoridades portuarias de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife han trasladado al presidente de Canarias, Fernando Clavijo, una petición conjunta para que España, Francia y Portugal defiendan ante Bruselas un tratamiento específico para los puertos de las regiones ultraperiféricas (RUP).

En este encuentro, las dos entidades canarias reclamaron blindar los fondos europeos destinados a infraestructuras y conectividad. La reunión también sirvió para presentar la Asociación de Puertos de las Regiones Ultraperiféricas, impulsada tras dos años de trabajo y liderada por los puertos de Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas.

Esta organización agrupa instalaciones portuarias de Canarias, Azores, Madeira, Guadalupe, Guayana Francesa, Martinica, Mayotte, Reunión y San Martín. Todos estos territorios, pertenecientes a España, Portugal y Francia, comparten lejanía, insularidad y condicionantes estructurales.

Su finalidad es que las singularidades de los puertos RUP se tengan en cuenta en la legislación europea y en el diseño de los programas financieros del próximo marco comunitario.

El Gobierno de Canarias había anunciado antes de la conferencia que reclamaría garantías para preservar los instrumentos específicos de las regiones ultraperiféricas. Entre sus demandas figura el mantenimiento de fondos de cohesión y pesca, así como la aplicación efectiva del artículo 349 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea. Este artículo permite adaptar políticas comunes a las limitaciones permanentes de estos territorios.

Canarias alerta de costes desproporcionados por normas europeas sin adaptación

Las dos autoridades portuarias sostienen que determinadas normas europeas generan costes desproporcionados cuando se aplican sin adaptación territorial. Entre ellas mencionan el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (ETS), cuya extensión al transporte marítimo puede alterar decisiones de escala y aumentar el coste de conexión de los archipiélagos.

La asociación pretende convertir esa preocupación en propuestas comunes respaldadas con datos operativos y económicos. La evolución real dependerá de factores como las rutas, el tipo de buque, los mecanismos de compensación y las decisiones de las navieras.

Las autoridades canarias alertan del riesgo de recortes o de una menor identificación de los fondos RUP en el presupuesto europeo que se negocia para el periodo posterior a 2027. Argumentan que las obras marítimas requieren plazos largos de planificación y ejecución, por lo que la previsibilidad financiera resulta esencial para mantener y ampliar infraestructuras.

Los puertos vinculan directamente esa financiación con la continuidad de las conexiones insulares. La constitución de la asociación da continuidad a una cooperación que hasta ahora se articulaba mediante encuentros y grupos de trabajo. La novedad es disponer de una organización estable capaz de elaborar posiciones compartidas, dialogar con los gobiernos nacionales y comparecer de forma coordinada ante las instituciones europeas.

Próximos pasos y escenarios

La presentación de la asociación a los presidentes de las nueve RUP busca integrar la agenda portuaria en la negociación política general. Para Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife, la coordinación ofrece una vía para compartir experiencias sobre infraestructuras, descarbonización, combustibles alternativos, digitalización y acceso a convocatorias europeas.

El siguiente indicador de eficacia será la capacidad de la asociación para traducir las demandas generales en propuestas normativas y financieras concretas. La negociación del futuro presupuesto europeo, las revisiones del ETS marítimo y el desarrollo de la estrategia portuaria comunitaria ofrecerán los primeros escenarios para medir si la nueva voz conjunta logra un reconocimiento específico para las RUP.