Suzuki e Vitara 61 kWh FWD: así es el eléctrico que quiere conquistar la ciudad

El Suzuki e Vitara 61 kWh FWD aterriza como una propuesta eléctrica distinta a su hermano de combustión. Con una carrocería de 1,80 metros de ancho y fabricado en India en la misma planta que el Toyota Urban Cruiser, este SUV compacto apuesta por un interior con mandos físicos y un comportamiento pensado para el asfalto urbano.

A diferencia del Vitara térmico, de líneas más contenidas, la versión cero emisiones luce una estética musculosa y robusta. Por dentro, reduce los plásticos duros respecto al modelo de gasolina y apuesta por una decoración bitono con superficies acolchadas de textura punteada.

La consola central, de dimensiones considerables, alberga el selector giratorio de marchas heredado de los eléctricos de Toyota, junto a botones para el modo de conducción con un solo pedal y programas específicos para nieve o conducción deportiva. La climatización se controla con botones físicos, un detalle que se agradece en un mercado dominado por las pantallas táctiles.

El sistema multimedia, compartido con Toyota, a veces responde con lentitud y muestra una interfaz gráfica que recuerda a diseños de hace décadas. En cambio, el asistente de voz funciona con solvencia: se activa con la frase «Hey, Suzuki» y permite buscar destinos o manejar funciones del vehículo mediante instrucciones habladas.

Asientos traseros se desplazan 16 cm y reclinan en seis posiciones

Las plazas delanteras ofrecen buen espacio, con asiento del conductor que incorpora apoyo lumbar, algo que no tiene el Vitara de combustión. Eso sí, el volante queda algo alejado y las banquetas resultan cortas, con una sujeción lateral mejorable.

La fila trasera destaca por su versatilidad: la banqueta se desplaza 16 centímetros longitudinalmente y el respaldo se puede inclinar en seis posiciones, aunque solo la más reclinada resulta realmente cómoda. La altura elevada de los asientos favorece el ángulo de las rodillas, pero resta espacio para la cabeza a pasajeros de más de 1,85 metros.

El baúl, sin embargo, es el punto débil para viajes largos: ofrece solo 238 litros en configuración normal, ampliables a 1.052 litros con los asientos abatidos. El hueco bajo el piso es tan pequeño que no cabe el cable de carga y no existe maletero delantero bajo el capó.

Como corresponde a un eléctrico, la respuesta al acelerador es inmediata. El e Vitara completa el 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, según las mediciones realizadas durante la prueba. Es estable en línea recta gracias a su larga batalla, pero a partir de 120 km/h el viento se cuela en el habitáculo y el limitador de velocidad corta a 150 km/h.

En curvas, el modelo muestra un subviraje acusado y el eje delantero pierde adherencia con facilidad. La suspensión resulta seca sobre firmes deteriorados, especialmente con las llantas de 19 pulgadas, que reaccionan de forma brusca ante juntas de asfalto o tapas de alcantarilla. A pesar de sus 1,8 toneladas de peso, transmite cierta agilidad, aunque una dirección más directa mejoraría el conjunto.

En el catálogo electrificado de la marca, este modelo se suma al Suzuki Across 2026 presentado recientemente, mientras competidores como Jeep apuestan por modelos como el Compass eléctrico con distintas configuraciones de potencia y autonomía.