Óscar Puente tacha de «inexplicable» el error que desencadenó la tragedia del AVE en Toledo

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha calificado de «inexplicable» la decisión del centro de control de Adif en Atocha de ordenar la reanudación de la marcha de un AVE de Renfe, a pesar de que el sistema de seguridad mostraba una señal roja y otro tren, de Iryo, permanecía detenido en la vía.

A las 8.30 horas, un problema informático provocó la caída del sistema de seguridad LZB en un tramo de 63 kilómetros de la línea Madrid-Sevilla. Este sistema, encargado de controlar la distancia entre trenes y frenarlos automáticamente en caso de peligro, dejó de funcionar, lo que llevó a la detención inmediata de seis trenes en la zona. Según Puente, el sistema actuó correctamente al detener los trenes, pero el error se produjo cuando el centro de control de Adif asumió el mando.

Puente detalla orden de reanudar marcha con luz roja en AVE

Puente, que compareció ante los medios desde el centro de control de Adif en Atocha, evitó entrar en calificativos sobre lo ocurrido, pero no dudó en señalar la gravedad de la decisión. «Se tomó la decisión de reanudar con luz roja. Era un tren que tenía que detenerse, no podía reanudar la marcha con normalidad», afirmó. El ministro añadió que, en situaciones como esta, la normativa ferroviaria exige reducir la velocidad y aplicar la «marcha a la vista», que limita la velocidad a 40 km/h para permitir una reacción inmediata en caso de imprevistos.

El ministro también reveló que el centro de control dio órdenes equivocadas a otros trenes detenidos en el tramo, pero que uno de los maquinistas corrigió la instrucción, recordando que la reanudación debía hacerse a marcha vista.

Puente confirmó que la persona que autorizó la reanudación de la marcha del AVE está identificada y sometida a lo que determine la investigación. «No hemos hablado con él, entiendan la gravedad de los hechos y de las responsabilidades que esto puede tener», declaró.

Maquinista de otro tren corrigió orden errónea del centro de control

Una de las incógnitas que aún no ha sido resuelta es por qué el tren de Iryo no reanudó la marcha si el centro de control le dio la instrucción de hacerlo.

El ministro también aclaró que, aunque los fallos en el sistema LZB no son frecuentes, sí ocurren «en algunas ocasiones». Sin embargo, subrayó que, en este caso, el sistema funcionó correctamente al detener los trenes, y que el problema radicó en las decisiones posteriores tomadas por el centro de control.