Golf Hybrid contra Corolla: VW lanza su primer híbrido completo con 170 CV desde 29.865 €
El compacto alemán estrena un sistema autorrecargable que circula en eléctrico hasta 60 km/h y marca 4,6 l/100 km en…
Volkswagen incorpora al Golf un sistema híbrido autorrecargable completo para competir con el Toyota Corolla, ofreciendo por primera vez en su gama una opción intermedia entre los híbridos ligeros de 48 voltios y los enchufables.
El nuevo Golf híbrido combina un motor eléctrico de 125 kW (170 CV) con un motor 1.5 TSI de 150 CV, alimentado por una batería de alta tensión de 1,6 kWh (capacidad bruta) ubicada delante del eje trasero. En tráfico urbano, el eje delantero es impulsado exclusivamente por el motor eléctrico, mientras que el motor de gasolina actúa como extensor de autonomía generando electricidad a través de un segundo motor eléctrico que funciona como generador. A partir de unos 60 km/h, el motor TSI se acopla directamente a la transmisión mediante un embrague, pasando a un funcionamiento en paralelo.
El sistema híbrido del Golf permite circular brevemente en modo totalmente eléctrico, a diferencia del híbrido suave 1.5 eTSI, aunque no admite carga externa como la variante enchufable. Según Volkswagen, el coche puede mantenerse hasta un 60 % del tiempo de funcionamiento sin emplear el motor térmico cuando las condiciones lo permiten.
Corolla 140h suma 98 CV térmicos y 95 CV eléctricos
El Toyota Corolla 140h combina un motor de 1,8 litros y 98 CV con un motor eléctrico de 70 kW (95 CV) y una batería de 0,85 kWh. En el ciclo WLTP, el Golf híbrido consume 4,6 l/100 km, cifra similar a la del Corolla Hybrid 140, que oscila entre 4,4 l/100 km en su acabado básico y 4,7 l/100 km en los superiores.
El Golf híbrido se ofrece con dos potencias combinadas: 136 CV a partir de 29.865 euros y 170 CV desde 34.525 euros. El Toyota Corolla, en cambio, parte de 25.450 euros en su versión básica 140h, mientras que la variante superior Hybrid 200, asociada al acabado GR Sport, cuesta 29.950 euros.
Según las primeras pruebas realizadas por Auto Motor und Sport, el sistema híbrido del Golf se siente, en la medida de lo posible, como un vehículo eléctrico, minimizando el ruido del motor de combustión. Durante una conducción a velocidad constante en entorno urbano, se percibe un zumbido amortiguado a un régimen de giro constante, gracias a medidas de insonorización adicionales. La activación y desactivación del motor de gasolina se producen sin tirones, siendo audibles pero no perceptibles físicamente.
En los modos Eco y Comfort, el sistema gestiona la recuperación de energía de forma adaptativa. Cuando la navegación está activa, tiene en cuenta el trazado de la ruta, recuperando energía con intensidad en tramos largos de descenso antes de curvas cerradas. Ante una aceleración a fondo, el motor eléctrico y el de gasolina despliegan su fuerza con contundencia, ofreciendo una potente aceleración.
El sistema del Golf Hybrid incluye dos máquinas eléctricas: la primera actúa como generador y motor de arranque (110 kW), mientras que la segunda funciona como motor de tracción y generador (125 kW). La batería de iones de litio, de 1,6 kWh brutos y 0,64 kWh netos, está refrigerada por líquido y pesa 48 kg. El motor térmico, una variación del 1.5 TSI evo optimizado para híbridos, se ofrece con 131 CV o 150 CV, alcanzando una potencia conjunta de 136 CV o 170 CV, respectivamente.
