BYD Dolphin G desafía al Renault Clio en Dinamarca

El BYD Dolphin G, un híbrido enchufable fabricado en China y con destino a la nueva planta de la marca en Hungría, se ha enfrentado al Renault Clio de sexta generación en una prueba comparativa en Dinamarca.

El segmento de los superminis en Europa mantiene cuatro modelos entre los diez más vendidos del continente: el Dacia Sandero, el Peugeot 208, el Opel/Vauxhall Corsa y el Renault Clio. El Clio, que no llegará al mercado británico hasta principios de 2027, se ofrece con un motor de gasolina turboalimentado de 1,2 litros y tres cilindros con caja de cambios manual, aunque se espera que la mayoría de los compradores opten por la versión híbrida.

El Clio híbrido de sexta generación incorpora un motor de gasolina de 1,8 litros y una batería más grande, aumentando la potencia de 141 CV a 158 CV. Conserva la caja de cambios automática sin embrague «4×2-speed» y el motor eléctrico principal de 48 CV. Según Renault, este sistema híbrido puede funcionar en modo eléctrico durante breves periodos a baja velocidad en ciudad o al mantener una velocidad de crucero moderada fuera de ella.

El BYD Dolphin G, por su parte, es un híbrido enchufable con un motor eléctrico principal de 161 CV y un motor de gasolina de 1,5 litros que actúa como generador. Equipado con una batería de 18,3 kWh, compatible con cargadores lentos de corriente alterna y rápidos de corriente continua, ofrece una autonomía eléctrica de 65 millas. El Dolphin G se produce actualmente en China, pero está destinado a la nueva fábrica de BYD en Hungría.

Dolphin G supera al Clio en espacio maletero y habitabilidad

El Clio de sexta generación es ligeramente más largo y ancho que su predecesor, con una distancia entre ejes mayor, aunque utiliza la misma plataforma CMF-B. Destacan su línea de techo inspirada en los cupés, la luneta trasera inclinada y una expresión frontal «técnica» y «resuelta», según palabras de Renault. El Dolphin G, en cambio, es casi 50 mm más largo y 150 mm más alto que el Clio, con un diseño menos aerodinámico y más cercano a los superminis de hace una década.

El Dolphin G presenta un diseño más funcional y menos estilizado, con influencias de los monovolúmenes. Aunque no es un modelo especialmente llamativo, supera el umbral de respetabilidad en términos de diseño.

El Dolphin G es más espacioso que el Clio, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Los ocupantes de las plazas traseras disfrutan de mayor espacio para las piernas y la cabeza. En el maletero, la diferencia es aún más notable: 425 litros en el Dolphin G frente a los 309 litros del Clio, cuyo espacio se ve reducido por el sistema híbrido.

En cuanto a la calidad interior, el Clio, fabricado en Bursa (Turquía), incorpora algunos materiales premium en la versión de prueba, como Alcantara en el salpicadero y los paneles de las puertas, así como iluminación ambiental de colores. Sin embargo, las fuentes destacan que el plástico brillante y duro del salpicadero y los moldes de las puertas tienen un aspecto económico. «Hay bastante plástico negro brillante alrededor del cockpit que se mancha y marca fácilmente», indican.

El Dolphin G, aunque con un diseño más monótono y menos deportivo, ofrece una calidad de materiales superior. «Los plásticos moldeados, tanto en las zonas altas como bajas, están mejor acabados y transmiten una sensación de solidez», señalan las fuentes. Los elementos como los tiradores de las puertas, los interruptores de las ventanillas y las palancas de las columnas son más robustos. El interior del Dolphin G recrea una atmósfera similar a la de otros modelos de BYD, con un estilo «plateado-cromo» que evoca el puente de la nave Enterprise de Star Trek.

Clio lidera en manejo frente a la comodidad del Dolphin G

El Dolphin G destaca por su comodidad, aislamiento y facilidad de conducción, aunque estos atributos pueden no ser prioritarios para los compradores de superminis, que suelen buscar un manejo más ágil y divertido. El sistema híbrido del Dolphin G es más silencioso, refinado y agradable que el del Clio, además de ofrecer una respuesta más inmediata y una sensación de potencia superior.

La suspensión del Dolphin G también proporciona un rodaje más suave y silencioso que la del Clio, aunque las llantas de aleación de 16 pulgadas del Dolphin G frente a las de 18 pulgadas del Clio pueden influir en esta percepción. En términos de manejo, el Clio supera al Dolphin G, con una dirección más precisa y una dinámica más viva. «El Clio gira y se agarra de una manera que el Dolphin G no logra, ya que este último muestra cierta inclinación y flotabilidad al cambiar de dirección y no oculta del todo el peso adicional que transporta», explican las fuentes.

Al acelerar, el Dolphin G responde al instante gracias a su motor eléctrico, mientras que el Clio requiere un segundo para que la caja de cambios multimodal reaccione y el motor de 1,8 litros, más ruidoso, entre en acción. «La entrega de potencia del Clio resulta, en comparación, bastante tosca y decepcionante», indican las fuentes.

Aunque los precios del Clio 2027 aún no se han anunciado, se espera que Renault aumente los del modelo 2026 entre 1.000 y 1.500 libras. Esto podría situar a una versión tope de gama del Clio, como el Esprit Alpine probado, a menos de 1.000 libras de diferencia respecto a un Dolphin G DM-i Boost de gama media, e incluso podría superar su precio en términos de financiación mensual.