Iryo alertó en el Senado: los trenes tardan «bastante tiempo» en volver a arrancar tras un fallo del LZB

El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, declaró hace tres semanas en el Senado que los maquinistas de la compañía venían advirtiendo a Adif de que, en la línea Madrid-Sevilla, los trenes tardaban «bastante tiempo» en reconectarse y reanudar el servicio tras una desconexión del sistema de señalización LZB.

El aviso se produjo durante la comparecencia de Favara el pasado 5 de octubre ante la comisión de investigación sobre el estado de la red ferroviaria en el Senado. Esta comisión se creó tras los accidentes ferroviarios ocurridos en enero en Adamuz y Gelida (Barcelona).

El fallo del sistema LZB registrado este miércoles dejó seis trenes parados en la línea Madrid-Sevilla. Un AVE de Renfe, que reanudó la marcha a velocidad normal tras recibir la indicación del centro de mando de Adif, chocó con un tren de Iryo que permanecía detenido en la vía. La maquinista del Iryo había comunicado al centro de control que el tren no podía reiniciar el sistema LZB y seguía parado.

Favara señala fallos del LZB como causa principal en Madrid-Sevilla

Durante su intervención en el Senado, Favara detalló las incidencias reportadas por los maquinistas de Iryo a Adif. Aunque la mayoría de las comunicaciones en 2025 se referían a la línea Madrid-Barcelona, el «asunto más frecuente» en la línea Madrid-Sevilla estaba relacionado con el sistema LZB.

«Sobre la de Madrid-Sevilla, el asunto más frecuente, independientemente de algún hecho extraordinario, como un incendio, es que sobre el estado de la red ferroviaria en España está conectado con el sistema de señalización LZB, que es un sistema seguro, pero bastante antiguo, y cada vez que la señal del tren se desconecta de la señal de tierra, el tren se para. No se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio».

Favara explicó que, según las normas, es responsabilidad del maquinista avisar al Centro de Regulación del Tráfico de Adif cuando detecta un problema que afecta a la circulación del tren. Así lo hizo la maquinista del Iryo siniestrado en Urda, quien informó de que el sistema LZB no podía reiniciarse.

Detalles del accidente

El accidente ocurrió en la mañana de este miércoles. Un fallo en el sistema LZB dejó seis trenes detenidos en la línea Madrid-Sevilla. Uno de los trenes, operado por Renfe, recibió la autorización del centro de mando de Adif para reanudar la marcha a velocidad normal.

Sin embargo, un tren de Iryo, que no había logrado reconectar el sistema LZB, permanecía parado en la vía más adelante. La maquinista del Iryo había comunicado esta situación al centro de control de Adif minutos antes de la colisión.

Favara también destacó que, aunque el sistema LZB es seguro, su antigüedad provoca retrasos significativos en la reconexión tras una desconexión de la señal de tierra.